集微网消息，在攻、守手机基本盘的同时，如今的摄像头厂商在车载摄像头市场开启了属于它们的商业蓝图。

　　之前大立光欲退出车载市场，但很快它便改变了策略，斥资新台币10亿元成立专注于车载镜头的新公司大根工业。

　　对于这一举动，大立光曾透露，由于车用镜头既有大客户增长需求超乎预期，客户希望持续供应，为了让资源更专注，决定成立新公司，名为大根工业，目前有两家主要客户。

　　车载市场与手机市场特性颇为不同，已在车载镜头市场布局多年的大立光曾出现“水土不服”的情况，由此不难看出车载市场耕耘的难度系数并不低。如今，在手机市场进入存量市场之际，各大型摄像头厂商也已陆续奔赴车载摄像头这一市场，时隔数年，各家车载摄像头境况究竟又如何呢？

　　在依托中国手机的发展，手机摄像头厂商迎来了属于它们的高光时刻，而凭借着手机市场的订单，它们因此有了些许的底气。

　　在车载摄像头市场，坊间一个故事盛传已久。据传，2004年，德国一家企业找到舜宇集团，想要合作一批安装在车载上的镜头，还处于创业期的舜宇光学满口答应。毕竟它们是生产镜头的，所以它们内部没有人想过用在手机和用在汽车上的镜头是两回事。

　　很快随之而来的问题便开始出现。各项测试都不合格，镜头出现了破损、图像变的模糊、表面出现腐蚀等问题，为了履行合约，舜宇集团集中力量攻克技术难题，甚至用笨办法—来解决镜头的稳定性，最终完成交付。

　　与舜宇光学这个“意外”生意不同的是，当大家都沉浸在手机市场前景大好的浪潮中时，欧菲光很早意识到车载业务的重要性，并提前进行了业务上的战略转型。

　　其于2016年通过收购华东汽电和南京天擎，进军智能汽车领域，成为国内整车厂商的Tier1供应商，随后又在2018年收购富士天津镜头工厂，进一步加强在车载镜头领域的布局。

　　随后，该公司更是大举推动车载摄像头相关业务。谈到车载摄像头与手机摄像头市场的经营逻辑之时，一位熟悉欧菲光汽车业务的业内人士直言，车载摄像头和手机摄像头的市场规模存在一定差距。

　　另外，就产品性能方面来看，手机摄像头核心追求技术创新，为消费者带来影像升级的新颖体验。车载摄像头则安全性、可靠性，使消费者对车辆感知技术识别的极致信赖。换言之，车载摄像头市场需要高品质、高可靠性的保证，即需要长期持续保持研发投入，并能稳定输出车载品质的摄像头。

　　“欧菲光在光学领域拥有深厚的技术沉淀，在车载摄像头领域吸收集团在光学领域的优势，并结合车载安全可靠的要求，在产品研发、品质运营方面全面布局，加大研发投入、设备投入，为保持高质量的品质追求做充足的准备，确保给各车厂提供安全可靠又兼具创新的智驾方案。”上述人士进一步补充到。

　　持续的研发输出加上车载市场的持续创新，使得车载市场逐步往向好方向发展，反观手机市场，早年的好光景已不再。

　　近些年来手机市场增速的持续低迷，让手机摄像头厂商们亟待寻找新的增长“天地”。简单来说，兵分四路：强如舜宇光学、丘钛科技、欧菲光等，在手机市场极度内卷下，分食存量市场。

　　中小企业在持续深耕手机领域的基础上，开疆拓土，将造血业务产线扩至AIOT领域；作为又一个新兴市场，VR/AR赛道中，越来越多的厂商在这个“不大”市场中提前占位。

　　在智能化的持续渗透之下，车载摄像头成为大型企业们打造的首个“造血”业务。2015年三星电子成立汽车事业部。

　　2018年三星电子在战略方面将谋求交易的重点放在：汽车，数字健康特别是预防保健，以及商业软件，三星的经典产业——手机和半导体并未列入名单，而汽车则成为其关注的重点之一。

　　三星电子首席战略官兼总裁Young Sohn曾表示，“我们有一个愿景，那就是明天的汽车将会和今天大不相同。我们正在设想未来会发生什么，就像智能手机的发展历程一样。这并不意味着我们会危及安全，而是具备能够为驾驶提供更多相关信息的便利和技术。最终，即使是完全的自动驾驶也成为可能，当想到我们具备这种潜力的时候就非常兴奋。”

　　“公司正在积极拓展更多应用市场，未来的主攻方向将是汽车用CIS。”手机摄像头芯片龙头索尼半导体CEO清水照士曾公开表示。索尼认为，如今智能手机市场的需求已见底，而在未来，汽车用CIS将是具有潜力的市场。

　　时至今日，车载市场正延续着又一个“造血”业务前行，在这个路途之中，曾欲退出车载市场的大立光又重新杀回车载镜头赛道。

　　抱上Mobileye等厂商大腿的联创电子变更募投资金使用计划，将原来计划投资高端手机镜头的3.88亿元全部用于车载光学镜头影像模组；欧菲光董事长蔡荣军更是宣称，2023年hth华体会，欧菲光将重点发力智能汽车赛道，hth华体会做深做强这一业务。

　　蔡荣军说，智能汽车业务是公司未来重点发展赛道，汽车产业百年格局迎来大变革，电动化、智能化和网联化带来汽车电子产业链重构，时蕴新生，欧菲光要依托在光学光电领域的技术优势，丰富产品矩阵布局，推动智能汽车业务实现快速增长，坚定不移地全面开拓赛道。

　　受政策、市场等因素的驱动，如今车载摄像头的阵营也在逐步扩大。据集微网从供应链处获悉，截至目前，三星电子、舜宇光学、欧菲光、丘钛科技、信利国际、大立光、瑞声科技、三赢兴、联创电子、星聚宇、索尼、OV等厂商均已将业务线拓展至车载摄像头这一市场。

　　它们选择向这一市场进军主要由内部、外部两大因素造成。首当其冲的便是，车载摄像头市场规模广阔，且增速较快。

　　根据ICV Tank发布的报告显示，2021年全球平均车辆配置2.3颗摄像头，较2020年有显著增长，预计到2026年，数量将达到3.8颗/台。

　　外部另外一个因素同样是驱动车载摄像头厂商入局的原因。过去由燃油车为主线发展的传统车企，核心技术在于内燃机、汽车地盘、传动系统和制动器等系统环节，故此衍生出Tier1价值链模式。

　　但当汽车进入新能源和智能化时代，这种合作模式正发生着明显的变化，其中车载摄像头模组产业便是一个典型案例。过往Tier1企业向算法设计者和半导体设计者和半导体制造商定制零部件，如镜头等，再进行组装，但近年来汽车新势力如蔚来、小鹏、理想等都向车载摄像头模组供应商直接采购。

　　另外，作为智能汽车的关键器件，车载摄像头的产品安全标准更高，主要原材料及产品开发的成本较高，生产技术要求更高，工艺难度大，产品附加值相对也较高。

　　换句话来说，汽车产业的大变局下，诞生了新的商业契机。而很显然，它们进军车载市场的意图颇为明显，就是为了打造另外一个“造血业务”。

　　在车载摄像头领域，随着汽车智能化的不断发展，消费者对驾驶安全性的重视程度提升，ADAS系统的应用得到推广，车载摄像头的市场需求正在高速增长。而汽车智能化将成为继智能手机后另一个推动摄像头等领域增长的重要动力。

　　为了把握好这一机遇，各家在车载摄像头市场积极进行布局。经过观察发现，截至目前舜宇光学、联创电子车载业务均涵盖车载镜头、模组产品；丘钛微、三赢兴等厂商在车载摄像头模组市场均有布局。

　　欧菲光则深度布局智能驾驶、车身电子、智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局。其已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。

　　经过一段时间布局后，上述厂商在车载领域进展的也颇为顺利。其中，三赢兴车载摄像头模组已成功进入多家Tier1供应体系；联创车载相关产品线收入同比大幅增加。

　　此外，据了解丘钛车载摄像头模组产品已在上汽通用五菱、吉利汽车、小鹏汽车、 上汽乘用车、岚图汽车、福田戴姆勒等品牌的车型中交付使用。

　　据悉，该公司车载摄像头模组产品于去年8月已进入比亚迪的车载供应商体系。不过，由于其产品处于发展初期，尚未形成规模效益所以尚未盈利。

　　车载市场是需要提前卡位的一个市场。由于涉及到驾驶安全问题，车载镜头、模组、芯片认证周期较长，一般而言，从零配件厂的供应商、配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2—3年左右。

　　也因为此，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应链体系，即形成一定的竞争壁垒。这一特性使得整个摄像头行业竞争格局较为稳定，同时利于在这一市场布局较早的车载摄像头厂商。

　　这一点在财务数据上，看的颇为清晰。经过统计发现，截至2022年上半年，从手机摄像头市场拓展至车载摄像头市场的厂商中，车载业务营收突破5亿元的厂商可谓是屈指可数。

　　欧菲光便是其中的一家。根据数据显示，2022年上半年欧菲光智能汽车实现营业收入5.96亿元，同比增加44.31%。

　　集微网从供应链处获悉，欧菲光车载业务发展势头颇佳，其车载摄像头产品覆盖从智能驾驶到智能座舱、从舱外到舱内的全套摄像头种类，前视、后视、周视、环视、舱内等多款车载摄像头产品实现量产，陆续搭载在多家客户的量产车型上。

　　据悉，欧菲光的舱内摄像头于2022年3月在问界M5车型上实现量产。问界M5车内视觉感知系统，支持3D人脸智能识别。该车内视觉感知模组，是由欧菲光提供的具有VGA分辨率的车载ToF模组，车载行业率先实现首发量产，人眼安全通过法规认证，模组具有可配置感兴趣区域的特殊矩阵双ToF像素；在黑暗、明亮的不同光照条件下，每个ToF像素可同时测量距离和振幅，也可在强阳光条件下扩展动态范围。另外问界M5的DVR摄像头模组、OMS舱内摄像头模组等8M高像素配置均为欧菲光提供，为业界领先发布。

　　另据欧菲光官方微信公众号报道，2022年，通过搭载高合HiPhi Z车型，欧菲光8M ADAS前视三目摄像头实现量产。

　　此外，据了解，2022年理想推出的L8/L7新品以及理想L9等五款车型，其配置的智能辅助驾驶系统均搭载了欧菲光车载镜头。由此不难看出，在产业转型阶段，欧菲光已提前完成华丽的转身。

　　谈到该公司车载摄像头产品优势时，一位熟悉欧菲光车载业务的人士向集微网透露，随着自动驾驶技术提升与发展趋势，对于摄像头模组解析度需求日渐剧增，解析度提升的同时也带来了高功耗风险及高精度光学移位倾斜等需求。欧菲光将COB工艺技术经验成功导入车载产品应用中hth华体会，有效解决当前车载摄像头对于散热及平整度等痛点。

　　同时，欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头，采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头主要用于汽车高速行驶时，识别车道前方行驶车辆和其他障碍物，即使在本车高速行驶的条件下，也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时，ADAS域控能及时控制车辆减速，预防碰撞事故发生；而8M广角摄像头主要用于红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别；另外2M摄像头主要用于系统安全冗余，当其中1颗8M模组出现意外故障时，2M模组能够临时代替，以便车辆由智能驾驶模式平滑过渡到安全模式，避免交通意外发生。

　　另外，欧菲光开发激光焊接AA工艺，并成功应用于8M ADAS前视三目摄像头量产。hth华体会相比于传统的A镜头点胶工艺，激光焊接AA工艺具有散热更优、温漂更小、COD精度更高、sensor roll角更小的优点。同时，欧菲光自研三目支架焊接工艺，结合多目外参标定算法，能够确保焊接支架后，三目之间的光轴偏差小，有效保证了量产产品的光轴一致性。

　　针对车载摄像头市场的技术趋势，有业内人士则指出，目前的ADAS 辅助驾驶系统感知方案分为纯视觉方案和多感知融合方案，两种方案均要求摄像头像素提升以拓宽探测距离和精度，优化成像质量，800万像素摄像头会得到更广泛的应用。同时，由于高像素为算力部分带来巨大压力，车载摄像头不会像手机一样，无止境地追求分辨率，ADAS系统的摄像头像素未来可能会提升至12-15MP，且升级的周期会相对较长。

　　在车载这一市场，庞大的研发支出与较长的量产周期是该产业的主要特性，因此这一市场比拼的不仅是战略眼光，更是耐力。当然在产业的转型期，每一次的阵痛必不可少，对于欧菲光而言，车载这一市场的提前布局无疑为其完成华丽转身创造了极佳的条件。